Acceden al tren Alvia e inician el corte de precisión de los vagones aplastados
Los equipos de emergencia han avanzado en el acceso al tren Alvia siniestrado después de apartar de la vía varios vagones del tren Iryo. Según ha trasladado el consejero de la Presidencia, Interior, Diálogo Social y Simplificación Administrativa de la Junta de Andalucía, Antonio Sanz, ya es posible llegar con vehículos hasta la zona donde se encuentra el Alvia.
El operativo, coordinado tras una reunión del Comité de Coordinación de la Emergencia, se centra ahora en facilitar la entrada al interior de los coches más dañados. Para ello, se están ejecutando labores de "precisión" con el fin de seccionar los vagones del Alvia que están "aplastados".
Las actuaciones se desarrollan de forma escalonada y con tareas diferenciadas entre organismos y equipos, con el objetivo de mantener la seguridad en la zona y preservar la investigación.
- Coordinación del operativo y reparto de tareas
- Retirada del Iryo y apertura del acceso al Alvia
- Cambio de estrategia en el terraplén del Alvia
- Intervención en vagones y búsqueda de posibles víctimas
Coordinación del operativo y reparto de tareas
Antonio Sanz ha explicado que, durante la mañana de este martes, Adif y Renfe cerraron una estrategia con la participación de los equipos desplegados. En ese plan, la Unidad Militar de Emergencias (UME) asumía la intervención sobre el tren Iryo, mientras que los bomberos de Córdoba quedaban asignados al tren Alvia.
El objetivo inmediato era despejar la zona para permitir el trabajo con medios mecánicos y garantizar rutas de entrada seguras. Con esa base, se activaron maniobras para liberar la vía y acercar recursos a los puntos más complejos del siniestro.
Retirada del Iryo y apertura del acceso al Alvia
Dentro de esa planificación, Sanz ha indicado que se localizaron dos grúas para apartar el tren Iryo, que bloqueaba el acceso de vehículos y el uso de maquinaria pesada para aproximarse al Alvia. "Gracias a estas maniobras, se logró desplazar el tren, abriendo por primera vez una vía expedita que permite incluso el paso de vehículos hacia la zona donde se encuentra el Alvia", ha señalado.
El consejero ha añadido que la circulación por esa vía estaba condicionada por un elemento concreto: "hasta este momento, el último vagón de cola, que en este caso corresponde a una cabina, estaba volcado e impedía el manejo de la vía". Tras ese movimiento, el operativo ha podido habilitar el acceso con vehículos hasta los vagones del Alvia.
A partir de ahí, las siguientes medidas contemplan retirar con maquinaria los vagones que se encuentran en "buen estado", tanto para sacarlos de la vía como para llevarlos fuera del área de trabajo. En paralelo, se prevé que una góndola permita elevar y extraer los coches más dañados del Iryo.
Sobre esta fase, Sanz ha precisado que el tiempo de la operación aún "no está determinado, ya ha avanzado mucho y permitirá trasladar toda la maquinaria y los vagones del Iryo fuera de la zona cero". El objetivo operativo es dejar liberada la zona de paso para mover recursos sin interferencias.
En ese marco, el consejero ha remarcado que la apertura del corredor facilita nuevas posibilidades de intervención: "permitirá que, en caso de ser necesario, se utilice maquinaria pesada, otro tipo de recursos o vehículos para desplazar material, ya que ahora existe una vía abierta que comunica, por primera vez, las dos áreas donde se encuentran los trenes".
Además, ha concretado el destino previsto para el material del Iryo una vez retirado del eje principal: "La intención es que toda la parte del tren Iryo quede aparcada en una zona que ya no afecte a las tareas de emergencia".
Cambio de estrategia en el terraplén del Alvia
En cuanto al Alvia, Sanz ha relatado que Adif evaluó primero la posibilidad de elevar con maquinaria pesada los vagones situados en el terraplén. Sin embargo, el procedimiento no resultó viable por limitaciones del entorno: "tras varios intentos de elevar con maquinaria pesada los vagones del Alvia situados en la zona del terraplén, se encontró con que el tamaño de la maquinaria requería un espacio tan amplio que el acceso resultaba imposible".
Ante esa dificultad, se modificó el plan de intervención: "Por ello, los técnicos de Adif, junto con el resto de especialistas, decidieron cambiar la estrategia". El nuevo enfoque se apoya en cortes controlados para poder retirar material sin requerir grandes movimientos de izado.
Sanz ha detallado que la alternativa elegida prioriza una actuación milimétrica: "se optó por un método de máxima precisión que permitiera no solo proteger la investigación y garantizar la seguridad de los intervinientes, sino también descubrir si podría existir un número superior de fallecidos. Este método consiste en utilizar maquinaria de alta precisión para cortar los vagones del Alvia en trozos, facilitando así su retirada".
En la práctica, el trabajo se ejecuta por partes pequeñas y con herramientas específicas: "este proceso se realiza en fragmentos muy pequeños, de manera muy precisa, utilizando maquinaria especializada. Se emplean pinzas, similares a unas tijeras, que permiten cortar distintas partes de los vagones del Alvia, y una máquina 'pulpo' que extrae el material".
Intervención en vagones y búsqueda de posibles víctimas
El consejero ha explicado que el desmontaje se realiza de forma progresiva y controlada: "gracias a la combinación de estas herramientas, se va retirando y cortando el material de forma controlada". En ese contexto, ha señalado un resultado ya confirmado durante la intervención: "este método ha permitido, por ejemplo, descubrir ya a la cuarta víctima durante esta tarea de precisión".
Sobre el punto exacto de trabajo, Sanz ha indicado que "en estos momentos, los bomberos de Córdoba están interviniendo en el vagón cafetería, que chocó con el penúltimo vagón, así como en otro vagón que se encuentra casi en posición vertical, el tercero". El escenario presenta una complejidad añadida por la ubicación de los coches.
En concreto, ha precisado que "Ambos están situados en un terraplén de cuatro metros, donde prácticamente dos de los vagones están aplastados". Por ese motivo, ha recalcado que "se requiere una intervención muy precisa" para poder acceder al interior y retirar elementos sin generar nuevos riesgos.
Por último, Sanz ha advertido de la posibilidad de nuevos hallazgos en el dispositivo de búsqueda: "el hallazgo de nuevas víctimas, dado que existen 43 personas desaparecidas según las denuncias presentadas por sus familiares. No obstante, esto no significa que necesariamente vaya a ocurrir, aunque, lamentablemente, el número de víctimas podría aumentar".