Según ha detallado el colectivo en una nota, "el proyecto se ha encontrado en su implantación con un problema insalvable, la suspensión de las clases presenciales en la Universidad de Córdoba (UCO) debido a la pandemia del covid-19, pues es la base de su viabilidad".
"Durante este largo período, el Metrotrén ha sufrido drásticos recortes en sus frecuencias, dejándolas en unos mínimos de subsistencia a los que esta plataforma nada podía objetar, dadas las circunstancias", han expuesto.
Con la vuelta de los estudiantes del Campus de Rabanales a las clases ordinarias -no sólo prácticas-, "vuelven las frecuencias del servicio ferroviario a su apeadero, pero no así a las estaciones de Villarrubia, El Higuerón y Alcolea, que pierden tres frecuencias por sentido las dos primeras y una frecuencia por sentido la última respecto a lo que existía en 2019, que ya de por sí era insuficiente", han advertido.
Por entonces, desde la Plataforma 'Metrotrén ¡ya!' demandaron "un aumento de frecuencias que hiciera mínimamente viable que el servicio fuera lo suficientemente atractivo para atraer a nuevos usuarios", de modo que estimaron que "14 frecuencias por sentido serían suficientes", pero se encontraron "su recorte, quedando nueve frecuencias por sentido en Villarrubia y El Higuerón".
Al respecto, han señalado que "aunque ha habido avances como el convenio del Ayuntamiento con Renfe que permite unas tarifas asimilables a un verdadero Cercanías y la construcción de aparcamientos anexos a dichas estaciones, siguen pendientes otros asuntos que hacen que el 'Metrotrén' no cumpla aún con los mínimos requisitos con los que se ideó, como son la intermodalidad tren-bus con billetes combinados -que no haya que pagar dos veces-, la construcción de los apeaderos de Levante y Parque Joyero y la creación de nuevas líneas de bus que alimenten a las estaciones Villarrubia, El Higuerón y Alcolea".
"Durante este largo período, el Metrotrén ha sufrido drásticos recortes en sus frecuencias, dejándolas en unos mínimos de subsistencia a los que esta plataforma nada podía objetar, dadas las circunstancias", han expuesto.
Con la vuelta de los estudiantes del Campus de Rabanales a las clases ordinarias -no sólo prácticas-, "vuelven las frecuencias del servicio ferroviario a su apeadero, pero no así a las estaciones de Villarrubia, El Higuerón y Alcolea, que pierden tres frecuencias por sentido las dos primeras y una frecuencia por sentido la última respecto a lo que existía en 2019, que ya de por sí era insuficiente", han advertido.
Por entonces, desde la Plataforma 'Metrotrén ¡ya!' demandaron "un aumento de frecuencias que hiciera mínimamente viable que el servicio fuera lo suficientemente atractivo para atraer a nuevos usuarios", de modo que estimaron que "14 frecuencias por sentido serían suficientes", pero se encontraron "su recorte, quedando nueve frecuencias por sentido en Villarrubia y El Higuerón".
Al respecto, han señalado que "aunque ha habido avances como el convenio del Ayuntamiento con Renfe que permite unas tarifas asimilables a un verdadero Cercanías y la construcción de aparcamientos anexos a dichas estaciones, siguen pendientes otros asuntos que hacen que el 'Metrotrén' no cumpla aún con los mínimos requisitos con los que se ideó, como son la intermodalidad tren-bus con billetes combinados -que no haya que pagar dos veces-, la construcción de los apeaderos de Levante y Parque Joyero y la creación de nuevas líneas de bus que alimenten a las estaciones Villarrubia, El Higuerón y Alcolea".
